第585章 变革时代
第585章变革时代
恩斯特和卡尔亲王透露了一下关于黑森省铁路建设的意见，不过这个想法，目前还是没有办法实施，不要看黑森省铁路只经过黑森省然后连接施瓦本行省，但是其工程难度绝对是东非所遇到过最高的。
因为其所经过区域是东非降水最充沛的地区，而且从加丹加高原向刚果盆地过渡，地势落差很大，这也给铁路修建增添了难度，而且区域内湿地和森林密集，要克服的困难也更上一层楼。
所以恩斯特对卡尔亲王说道：“要修建这条铁路，所遇到的困难绝对是东非铁路建设有史以来最严重的，我估计没有上万伤亡，估计很难完成，所以对这条铁路的规划建设要慎重考虑。”
卡尔亲王也是很认同这一点，这个时代在热带雨林修建如此长的铁路还没有先例，当然，黑森省在刚果盆地东缘，其环境倒不至于和刚果雨林腹地相似，因为黑森省还有下半面积的山地和高原，所以黑森省铁路要克服的困难主要还是地势和地形。
恩斯特接着说道：“还有您提到的北方铁路延伸段，我也是有这个意向，但是这几年肯定不会考虑，未来肯定是要和中央铁路实现联网的。”
恩斯特所以想很简单，黑森省铁路完成后，那中央铁路就完成了四通八达中的“四通”，但是之前中央铁路和北方铁路完全是两个独立的部分。
而黑森省铁路建设后，北方铁路向西就可以和黑森省铁路连接，使中央铁路和北方铁路实现交汇联网，有利于加强东非各地之间的联系。
不过恩斯特可不止想到这一点，北方铁路和前世英国修建的乌干达铁路很相似，但是没有乌干达铁路长，未来北方铁路如果和黑森省铁路联网。
那可以同时向北方，阿赞德高原开辟一条北支线，用来使得后世中非共和国和东非交通融为一体。
这样所谓的北方铁路也就能更加名副其实一些，之前东非还没有如今这般国土面积的时候，称为北方铁路无可厚非。
现在北方铁路在东非庞大的国土上，已经变成了“东北”铁路，北方铁路显得有些名不副实。
当然，这只是恩斯特的个人想法，卡尔亲王却也有自己的一番想法，他对恩斯特说道：“你刚才所说确实很有道理，看来目前东非对于北方铁路建设的需求不大，我本来不好强求，不过锡格马林根现在在乍得殖民，只能通过东非境内，你也是知道这一点的。”
卡尔亲王说到这里，基本上意图也就差不多显现出来了。
东非对于北方铁路不重视，但是锡格马林根却需要这条铁路来为锡格马林根殖民事业添砖加瓦。
因为锡格马林根在大西洋沿岸没有出海口，一众人员和物资都需要通过东非本土再运往乍得，而北方铁路现在只算是半段，这极大增加了锡格马林根的殖民成本。
从蒙巴萨到乍得，距离长达两千多公里，而人员和物资往来需要差不多三个月时间，这三个月时间的吃喝拉撒都在东非境内。
这是现实因素，而锡格马林根还要考虑未来发展因素，和在欧洲不同，欧洲锡格马林根最大的倚仗自然是德国，而非洲这一亩三分地上，根本不可能存在超过东非的强国。
所以锡格马林根的未来一定是要和东非绑定在一起的，而如果北方铁路可以延伸到乍得，那锡格马林根和东非的关联自然更加紧密。
“当然，我知道这有些强人所难，毕竟铁路建设，尤其是上千公里的铁路建设，对于任何一个国家来说都不是小工程，只不过北方铁路对锡格马林根确实重要，这一点你应该十分清楚，所以东非要是有意愿修建北方铁路的话，到时一定要事先通知我们，我们也好出出力。”卡尔亲王有些惋惜说道。
其实卡尔亲王心里也知道，恩斯特肯定是要对北方铁路进行进一步建设的，毕竟阿赞德高原，大湖区，尼罗河盆地都需要这条铁路来带动东非北方经济的发展，当然还有巩固国家安全的考虑。
所以这次才提及北方铁路，探一探恩斯特的口风，要是说以前，卡尔亲王肯定没有这样的野心。
但是他在东非待了已经大半年时间，越是了解东非，就越是激发了他心中的殖民热情。
在东非他受到的震撼越多，也就越对乍得殖民地寄予厚望，不说变得和东非这样，哪怕只发展成东非二十分之一的国力，那也比罗马尼亚那一亩三分地潜力强的多。
今年卡尔亲王在东非最大的行程就是搭乘火车，沿着中央铁路对东非的建设进行考察。
先不说东非发展如何，单单是三千多公里的旅程就让他大开眼界，他花了两个星期时间才从达累斯萨拉姆港抵达东非最南边的新汉堡港。
中间在姆贝亚，哈拉雷等城市停留过，现在内陆地区发展已经和欧洲一些落后地区不相上下，当然，所指的落后地区就是罗马尼亚，罗马尼亚唯一可以比东非内陆强的无非也就是人口密度大。
而东非内陆都是如此，更不用说已经可以和欧洲绝大多数国家相比较的东部地区，除了地广人稀以外，没有什么太大区别。
而且真要论地广人稀，沙俄，美国和东非国情差不多，东非如果算上黑人，人口也有五千万之众，而沙俄人口是一亿多，国土是东非的两倍，人口刚好也是东非的两倍，所以东非和沙俄的人口密度相当，而且东非的有效国土显然比沙俄大的多。
美国人口比东非略少，而国土也比东非本土略少，虽然东非本土比美国多了近三百万平方公里，但是去掉热带雨林也就差不多了，因为东非至今还没有把刚果盆地明确其为东非国土，只能算是领地，或者说势力范围。
所以如今东非的人口密度和美俄两国其实是差不多的，唯一区别就是这两个国家比东非先发展了几百年时间。
这几百年时间的差距自然不是那么好超越的，就光说道路这一项，东非不能指望短短十几年时间就赶上人家几百年时间的积累。
不过东非也不是没有机会追赶上，就比如硬化公路是未来道路的发展趋势，现在世界各国和东非处在同一起跑线上，等汽车产业兴起后，那公路发展东非也将和其他国家处在同一起点。
产业方面也是如此，现在正是第二次工业革命革命兴起的时候，东非虽然比其他国家晚了十几年，但是也算中途上车，和日本等新兴国家在同一起跑线。
总而言之，这是一个变革的时代，东非只要抓住机遇，就能在未来一飞冲天，恩斯特已经给东非的基本盘打下了良好的基础。
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恩斯特和卡尔亲王透露了一下关于黑森省铁路建设的意见，不过这个想法，目前还是没有办法实施，不要看黑森省铁路只经过黑森省然后连接施瓦本行省，但是其工程难度绝对是东非所遇到过最高的。
因为其所经过区域是东非降水最充沛的地区，而且从加丹加高原向刚果盆地过渡，地势落差很大，这也给铁路修建增添了难度，而且区域内湿地和森林密集，要克服的困难也更上一层楼。
所以恩斯特对卡尔亲王说道：“要修建这条铁路，所遇到的困难绝对是东非铁路建设有史以来最严重的，我估计没有上万伤亡，估计很难完成，所以对这条铁路的规划建设要慎重考虑。”
卡尔亲王也是很认同这一点，这个时代在热带雨林修建如此长的铁路还没有先例，当然，黑森省在刚果盆地东缘，其环境倒不至于和刚果雨林腹地相似，因为黑森省还有下半面积的山地和高原，所以黑森省铁路要克服的困难主要还是地势和地形。
恩斯特接着说道：“还有您提到的北方铁路延伸段，我也是有这个意向，但是这几年肯定不会考虑，未来肯定是要和中央铁路实现联网的。”
恩斯特所以想很简单，黑森省铁路完成后，那中央铁路就完成了四通八达中的“四通”，但是之前中央铁路和北方铁路完全是两个独立的部分。
而黑森省铁路建设后，北方铁路向西就可以和黑森省铁路连接，使中央铁路和北方铁路实现交汇联网，有利于加强东非各地之间的联系。
不过恩斯特可不止想到这一点，北方铁路和前世英国修建的乌干达铁路很相似，但是没有乌干达铁路长，未来北方铁路如果和黑森省铁路联网。
那可以同时向北方，阿赞德高原开辟一条北支线，用来使得后世中非共和国和东非交通融为一体。
这样所谓的北方铁路也就能更加名副其实一些，之前东非还没有如今这般国土面积的时候，称为北方铁路无可厚非。
现在北方铁路在东非庞大的国土上，已经变成了“东北”铁路，北方铁路显得有些名不副实。
当然，这只是恩斯特的个人想法，卡尔亲王却也有自己的一番想法，他对恩斯特说道：“你刚才所说确实很有道理，看来目前东非对于北方铁路建设的需求不大，我本来不好强求，不过锡格马林根现在在乍得殖民，只能通过东非境内，你也是知道这一点的。”
卡尔亲王说到这里，基本上意图也就差不多显现出来了。
东非对于北方铁路不重视，但是锡格马林根却需要这条铁路来为锡格马林根殖民事业添砖加瓦。
因为锡格马林根在大西洋沿岸没有出海口，一众人员和物资都需要通过东非本土再运往乍得，而北方铁路现在只算是半段，这极大增加了锡格马林根的殖民成本。
从蒙巴萨到乍得，距离长达两千多公里，而人员和物资往来需要差不多三个月时间，这三个月时间的吃喝拉撒都在东非境内。
这是现实因素，而锡格马林根还要考虑未来发展因素，和在欧洲不同，欧洲锡格马林根最大的倚仗自然是德国，而非洲这一亩三分地上，根本不可能存在超过东非的强国。
所以锡格马林根的未来一定是要和东非绑定在一起的，而如果北方铁路可以延伸到乍得，那锡格马林根和东非的关联自然更加紧密。
“当然，我知道这有些强人所难，毕竟铁路建设，尤其是上千公里的铁路建设，对于任何一个国家来说都不是小工程，只不过北方铁路对锡格马林根确实重要，这一点你应该十分清楚，所以东非要是有意愿修建北方铁路的话，到时一定要事先通知我们，我们也好出出力。”卡尔亲王有些惋惜说道。
其实卡尔亲王心里也知道，恩斯特肯定是要对北方铁路进行进一步建设的，毕竟阿赞德高原，大湖区，尼罗河盆地都需要这条铁路来带动东非北方经济的发展，当然还有巩固国家安全的考虑。
所以这次才提及北方铁路，探一探恩斯特的口风，要是说以前，卡尔亲王肯定没有这样的野心。
但是他在东非待了已经大半年时间，越是了解东非，就越是激发了他心中的殖民热情。
在东非他受到的震撼越多，也就越对乍得殖民地寄予厚望，不说变得和东非这样，哪怕只发展成东非二十分之一的国力，那也比罗马尼亚那一亩三分地潜力强的多。
今年卡尔亲王在东非最大的行程就是搭乘火车，沿着中央铁路对东非的建设进行考察。
先不说东非发展如何，单单是三千多公里的旅程就让他大开眼界，他花了两个星期时间才从达累斯萨拉姆港抵达东非最南边的新汉堡港。
中间在姆贝亚，哈拉雷等城市停留过，现在内陆地区发展已经和欧洲一些落后地区不相上下，当然，所指的落后地区就是罗马尼亚，罗马尼亚唯一可以比东非内陆强的无非也就是人口密度大。
而东非内陆都是如此，更不用说已经可以和欧洲绝大多数国家相比较的东部地区，除了地广人稀以外，没有什么太大区别。
而且真要论地广人稀，沙俄，美国和东非国情差不多，东非如果算上黑人，人口也有五千万之众，而沙俄人口是一亿多，国土是东非的两倍，人口刚好也是东非的两倍，所以东非和沙俄的人口密度相当，而且东非的有效国土显然比沙俄大的多。
美国人口比东非略少，而国土也比东非本土略少，虽然东非本土比美国多了近三百万平方公里，但是去掉热带雨林也就差不多了，因为东非至今还没有把刚果盆地明确其为东非国土，只能算是领地，或者说势力范围。
所以如今东非的人口密度和美俄两国其实是差不多的，唯一区别就是这两个国家比东非先发展了几百年时间。
这几百年时间的差距自然不是那么好超越的，就光说道路这一项，东非不能指望短短十几年时间就赶上人家几百年时间的积累。
不过东非也不是没有机会追赶上，就比如硬化公路是未来道路的发展趋势，现在世界各国和东非处在同一起跑线上，等汽车产业兴起后，那公路发展东非也将和其他国家处在同一起点。
产业方面也是如此，现在正是第二次工业革命革命兴起的时候，东非虽然比其他国家晚了十几年，但是也算中途上车，和日本等新兴国家在同一起跑线。
总而言之，这是一个变革的时代，东非只要抓住机遇，就能在未来一飞冲天，恩斯特已经给东非的基本盘打下了良好的基础。
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