第691章 南非形势
第691章南非形势
“铁路是我们东非军事通道的核心，围绕整个铁路系统，我们可以尽可能的把兵力输送到想要到达的地点，就和普法战争一样，普鲁士通过铁路把后方兵力源源不断的输送到前线，以至于法国人难以应对！”东非总参谋部做出同样的判断。
东非陆军的学习对象是普鲁士，虽然现在走的有点“歪”，但是核心内容还是一样的。
毕竟东非国情和普鲁士，甚至整个德国对比，十分不一样，东非幅员辽阔，注定了现在铁路系统无法像德国那样密集。
“实际上，黑森铁路修建完毕，我们东非的总铁路里程也才突破一万五千多公里，这还是算上很多支线和矿区铁路，还有正在动工的黑森铁路的结果，也就是说我们铁路到目前为止也就和俄国在一个水平。”总参谋长思维特说道。
“达不到，俄国铁路在1880年就突破三万公里了，现在可能更多，应该是我们的两倍。”默尔克说道。
“但是不要忘了，沙俄的国土面积也是我国的两倍，所以在铁路密度上两国处在同一水准，除非是美国那种过度的铁路建设。”
在1873年经济危机爆发后，短时间内美国铁路建设确实遇到了挫折，一时间铁路公司纷纷破产，股票价格大跌。
不过，现在布尔人这个概念恐怕也只有德兰士瓦人念念不忘了，首先就是奥兰治人对德兰士瓦人已经不可能像当年那样和睦，二者实际上已经分裂。
说罢布尔人，其次是葡萄牙人，葡萄牙人也不像想象中那么团结，至少被东非隔开的安哥拉和莫桑比克就存在一定的竞争关系。
所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张，目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“小”岛国做比较，英国的铁路里程刚好是一万八千多公里。
东非早就完成了对德拉肯斯山脉，莱索托地区的军事布局，北方就在东非控制手中，南部则是纳塔尔殖民地，想要居高临下对东非发动攻击是不可能的。
“我们要把铁路的优势发挥出来，就需要铁道部门的紧密配合，像德国在战争状态时那样，集中全部运力来应对。”默尔克说道。
因为敌人主要分为三股势力，一個是德兰士瓦人，虽然德兰士瓦人地盘最小，实力最弱，可浓缩的的才是精华。
而第二大动脉的北方铁路总里程是三千多公里，两者加在一起才不到一万公里总里程。
当然，这种站队不是东格里瓜兰共和国想逃避就能躲过去的，他们早在1879年就和奥兰治自由邦一样成了开普敦的“附属国”。
这也是各国应对经济危机的一个体现，像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化，然后加快铁路国家投入，拉动内需，促进上下游发展，保证就业问题，其他国家没有这么极端，但是也有类似做法。
这可能只是一个“借口”，毕竟已经吞进肚子里的东西，再吐出来可就不容易了，而且德兰士瓦人也需要曾经的德兰士瓦共和国和奥兰治自由邦合并。
因为相比较于英国，东非，葡萄牙人，布尔人的地盘太小了，人口太少，如果还分成几个国家更不能集中力量和几大势力抗衡，那样布尔人只会重蹈当年德兰士瓦共和国被东非灭亡的覆辙。
只有东非和沙俄属于同病相连的情况，但是东非财政状况比沙俄政府强太多，这也是东非铁路里程迅速追赶沙俄的原因。
这主要是双方在资源上的争端，两方都有各自的利益诉求，希望得到王国本土的庇护，免遭东非毒手，所以在这一点上，两个殖民地都一样本土能更偏向己方，很显然安哥拉殖民地目前受到本土的青睐更多一些。
“还用不到那么极端，铁路肯定是要和军方对接的，但是也不能影响国内的生产生活活动，尤其是战争烈度可能没有我们想的那么大的情况下。”思维特反驳道。
但是没过几年，美国铁路建设反而比危机前更加大张旗鼓的建设，到1880年，美国铁路总里程就突破了9万公里。
到目前为止，战争只要没有打起来，那东非就不能确定战争的规模会向何处发展。
德兰士瓦人比英国人还有葡萄牙人更加武德充沛，而且德兰士瓦人对东非的恨意最深，毕竟当初东非对德兰士瓦共和国可是灭国之战，以至于现在德兰士瓦人都只能寄存在“兄弟”奥兰治自由邦的土地上。
诚然现在德兰士瓦人取得了奥兰治自由邦的主导权，但是为了复国，所以奥兰治人依然是他们最主要的拉拢对象。
至于可怜的莱索托王国，早就被东非，奥兰治自由邦和纳塔尔殖民地三家瓜分掉了。
一个就是奥兰治自由邦，还有一个则是东格里瓜兰共和国，东格里瓜兰共和国没有什么存在感，但是依旧存在。
但是即使是中央铁路这种大动脉，也不到五千多公里，算上还在建设中的黑森铁路也就六千多公里里程。
当然，最夸张的还是德国，达到了三万多公里，是世界第二大铁路网，但是要注意德国比美国小太多，所以德国的铁路密度仅次于英国本土，而且值得注意现在英国本土是要算上爱尔兰全境的，那其铁路密度其实差不了多少。
其次东格里瓜兰共和国也不想参与这种“大国”之间的博弈和纷争，毕竟哪一个势力都不是东格里瓜兰共和国能够招惹的存在，也包括现在的德兰士瓦人。
东非灭亡的格里瓜兰共和国，也就是前世英属贝专纳，应该被叫做西格里瓜兰共和国，在英国纳塔尔殖民地的西侧实际上还有一个非常小的东格里瓜兰共和国，也是布尔人建立的国家之一。
随着德兰士瓦共和国和格里瓜兰共和国被东非覆灭，如今实际上还有两个布尔人国家存在。
英国铁路基本上已经饱和了，德国还有潜力翻一倍，而美国或许还会像前世那样修建夸张的铁路网，然后再废弃掉大部分。
所以在经济危机中后期，反而铁路建设进度加快了，东非当然也不例外，在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设。
实际上东非对东格里瓜兰共和国的土地也不太感兴趣，他所在的位置是莱索托东南部，也就是德拉肯斯山脉的山区位置。
而东格里瓜兰共和国能够幸免于难，还要感谢英国纳塔尔殖民地把他们和东非隔离开来，所以没有和东非接壤。
所以德兰士瓦人对奥兰治人是有许诺的，那就是复国以后，德兰士瓦人会主动把奥兰治自由邦主导权交还给奥兰治人。
最后是英国人，英国人情况比前两者好的多，至少英国本土的话还是要听的，这也是英国霸权的好处。
如果英国霸权没了，那什么印度，澳大利亚，加拿大之流早就独立了，所以现在英国的霸权依然是极其稳固的，本土和殖民地之间合作大于矛盾。
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“铁路是我们东非军事通道的核心，围绕整个铁路系统，我们可以尽可能的把兵力输送到想要到达的地点，就和普法战争一样，普鲁士通过铁路把后方兵力源源不断的输送到前线，以至于法国人难以应对！”东非总参谋部做出同样的判断。
东非陆军的学习对象是普鲁士，虽然现在走的有点“歪”，但是核心内容还是一样的。
毕竟东非国情和普鲁士，甚至整个德国对比，十分不一样，东非幅员辽阔，注定了现在铁路系统无法像德国那样密集。
“实际上，黑森铁路修建完毕，我们东非的总铁路里程也才突破一万五千多公里，这还是算上很多支线和矿区铁路，还有正在动工的黑森铁路的结果，也就是说我们铁路到目前为止也就和俄国在一个水平。”总参谋长思维特说道。
“达不到，俄国铁路在1880年就突破三万公里了，现在可能更多，应该是我们的两倍。”默尔克说道。
“但是不要忘了，沙俄的国土面积也是我国的两倍，所以在铁路密度上两国处在同一水准，除非是美国那种过度的铁路建设。”
在1873年经济危机爆发后，短时间内美国铁路建设确实遇到了挫折，一时间铁路公司纷纷破产，股票价格大跌。
不过，现在布尔人这个概念恐怕也只有德兰士瓦人念念不忘了，首先就是奥兰治人对德兰士瓦人已经不可能像当年那样和睦，二者实际上已经分裂。
说罢布尔人，其次是葡萄牙人，葡萄牙人也不像想象中那么团结，至少被东非隔开的安哥拉和莫桑比克就存在一定的竞争关系。
所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张，目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“小”岛国做比较，英国的铁路里程刚好是一万八千多公里。
东非早就完成了对德拉肯斯山脉，莱索托地区的军事布局，北方就在东非控制手中，南部则是纳塔尔殖民地，想要居高临下对东非发动攻击是不可能的。
“我们要把铁路的优势发挥出来，就需要铁道部门的紧密配合，像德国在战争状态时那样，集中全部运力来应对。”默尔克说道。
因为敌人主要分为三股势力，一個是德兰士瓦人，虽然德兰士瓦人地盘最小，实力最弱，可浓缩的的才是精华。
而第二大动脉的北方铁路总里程是三千多公里，两者加在一起才不到一万公里总里程。
当然，这种站队不是东格里瓜兰共和国想逃避就能躲过去的，他们早在1879年就和奥兰治自由邦一样成了开普敦的“附属国”。
这也是各国应对经济危机的一个体现，像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化，然后加快铁路国家投入，拉动内需，促进上下游发展，保证就业问题，其他国家没有这么极端，但是也有类似做法。
这可能只是一个“借口”，毕竟已经吞进肚子里的东西，再吐出来可就不容易了，而且德兰士瓦人也需要曾经的德兰士瓦共和国和奥兰治自由邦合并。
因为相比较于英国，东非，葡萄牙人，布尔人的地盘太小了，人口太少，如果还分成几个国家更不能集中力量和几大势力抗衡，那样布尔人只会重蹈当年德兰士瓦共和国被东非灭亡的覆辙。
只有东非和沙俄属于同病相连的情况，但是东非财政状况比沙俄政府强太多，这也是东非铁路里程迅速追赶沙俄的原因。
这主要是双方在资源上的争端，两方都有各自的利益诉求，希望得到王国本土的庇护，免遭东非毒手，所以在这一点上，两个殖民地都一样本土能更偏向己方，很显然安哥拉殖民地目前受到本土的青睐更多一些。
“还用不到那么极端，铁路肯定是要和军方对接的，但是也不能影响国内的生产生活活动，尤其是战争烈度可能没有我们想的那么大的情况下。”思维特反驳道。
但是没过几年，美国铁路建设反而比危机前更加大张旗鼓的建设，到1880年，美国铁路总里程就突破了9万公里。
到目前为止，战争只要没有打起来，那东非就不能确定战争的规模会向何处发展。
德兰士瓦人比英国人还有葡萄牙人更加武德充沛，而且德兰士瓦人对东非的恨意最深，毕竟当初东非对德兰士瓦共和国可是灭国之战，以至于现在德兰士瓦人都只能寄存在“兄弟”奥兰治自由邦的土地上。
诚然现在德兰士瓦人取得了奥兰治自由邦的主导权，但是为了复国，所以奥兰治人依然是他们最主要的拉拢对象。
至于可怜的莱索托王国，早就被东非，奥兰治自由邦和纳塔尔殖民地三家瓜分掉了。
一个就是奥兰治自由邦，还有一个则是东格里瓜兰共和国，东格里瓜兰共和国没有什么存在感，但是依旧存在。
但是即使是中央铁路这种大动脉，也不到五千多公里，算上还在建设中的黑森铁路也就六千多公里里程。
当然，最夸张的还是德国，达到了三万多公里，是世界第二大铁路网，但是要注意德国比美国小太多，所以德国的铁路密度仅次于英国本土，而且值得注意现在英国本土是要算上爱尔兰全境的，那其铁路密度其实差不了多少。
其次东格里瓜兰共和国也不想参与这种“大国”之间的博弈和纷争，毕竟哪一个势力都不是东格里瓜兰共和国能够招惹的存在，也包括现在的德兰士瓦人。
东非灭亡的格里瓜兰共和国，也就是前世英属贝专纳，应该被叫做西格里瓜兰共和国，在英国纳塔尔殖民地的西侧实际上还有一个非常小的东格里瓜兰共和国，也是布尔人建立的国家之一。
随着德兰士瓦共和国和格里瓜兰共和国被东非覆灭，如今实际上还有两个布尔人国家存在。
英国铁路基本上已经饱和了，德国还有潜力翻一倍，而美国或许还会像前世那样修建夸张的铁路网，然后再废弃掉大部分。
所以在经济危机中后期，反而铁路建设进度加快了，东非当然也不例外，在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设。
实际上东非对东格里瓜兰共和国的土地也不太感兴趣，他所在的位置是莱索托东南部，也就是德拉肯斯山脉的山区位置。
而东格里瓜兰共和国能够幸免于难，还要感谢英国纳塔尔殖民地把他们和东非隔离开来，所以没有和东非接壤。
所以德兰士瓦人对奥兰治人是有许诺的，那就是复国以后，德兰士瓦人会主动把奥兰治自由邦主导权交还给奥兰治人。
最后是英国人，英国人情况比前两者好的多，至少英国本土的话还是要听的，这也是英国霸权的好处。
如果英国霸权没了，那什么印度，澳大利亚，加拿大之流早就独立了，所以现在英国的霸权依然是极其稳固的，本土和殖民地之间合作大于矛盾。
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